华为到底有没有在造车，是过去一两年间被讨论很多的一个话题，原因其实很简单，那就是在华为的宣传口径中，从来没有造车一说，但是在网络上，我们看到有一些内容在标题等方面都在表明华为正在造车的情况。尤其是之前一段时间，问界M5上市，网络上几乎都是华为造车的短视频和文章，好像问界M5完全就是华为自己研发，金康赛里斯只是华为的代工厂一样。而且我们也发现，网上有这么多的消息，金康赛力斯方面似乎也没有多少正面的回应，或者说，金康赛力斯有些“乐享”这些传闻！华为造车，在业界似乎已经成为了一种共识，可能除了华为本身不这么想之外，很多人和机构都认为华为在造车。
日前，华为轮值董事长郭平称，华为重申不造车，华为要用华为积累30年的技术与汽车行业深度融合，造好车、卖好车！同时郭平表示，华为已经构建了七大智能汽车解决方案，已上市30多款智能汽车零部件。华为高层再次出面辟谣造车传闻，实际上就是在传播渠道“溯本清源”，或者说，也是在表明，华为参与的那些车型，并不是华为主导的产品，本质上华为只是一家汽车技术供应商，以及某种程度上的“经销商”。
事实上，在过去一段时间，华为总给人一种感觉，那就是华为在造车，其实原因很简单，那就是华为的高层站台一些厂商新车发布会，同时华为的展厅也展出了相关车型，导致很多不明就里的人们误以为华为在造车。比如之前在问界M5的发布会上，华为的余承东向媒体介绍了问界M5的相关产品信息和优势，实际上，在我们看来，金康赛里斯作为一家主机厂，新车上市时进行产品介绍，主要还是靠自己的技术、营销、销售管理层来完成，而不是由华为的高管来做，这样的结果，其实是非常容易让人们产生误解的，而且华为的渠道也承担了问界M5的展出和销售工作，这就让更多的人们相信华为的确在造车、卖车！
当然，华为一再重申不造车，实际上也在不断强化自身不切入整车制造“赛道”的理念。对于华为来说，成为一家高新技术供应商，显然要比成为一家主机厂要“划算”得多，原因很简单，其实成为一家主机厂之后，华为需要顾及的要素会非常多，比如研发、设计、生产、渠道铺设、销售等等，但是能达到一定高度是非常难的。就拿金康赛力斯来说，有华为的技术支持，还有华为的渠道铺设，在如此好的条件之下，1月份问界M5的销量也才815辆；同样采用宣称大量华为技术的极狐汽车，2月份的销量也仅仅只有191辆，这样的销量水平，其实是很难撑起一家车企的。那么假如华为也成为一家主机厂，那么情况会比金康赛力斯更好吗？
但是华为在国内新能源汽车和智能汽车领域的技术表现，却是相当优秀的，这一点基本上已经成为行业共识了，作为一家供应商，华为的相关技术和零部件其实是很多新能源汽车厂商急需的。所以华为只需要不断进行技术研发和精进，在技术的变现和市场层面，是没有什么问题的。我们看到，目前国内有很多汽车厂商都采用了华为的相关技术，包括合资品牌、自主品牌和造车新势力，所以华为在这一块还是非常有竞争力的，在这样的情况下，成为经销商显然要比成为主机厂更有利于华为的发展 ，当然也更有利于实现华为“帮助车企造好车”的愿景。
当然华为将问界M5等一些主机厂的新车型“搬进”自己的经销商展厅，实际上在一段时间里，是华为为了解决很多经销商因为供货不足导致的困难，通过为主机厂卖车，可以增加经销商的收入。另一个方面，这些车型搭载了华为自己的技术，华为反过来为这些车型的销售增砖添瓦，本质上也是一个双赢的结果，但是这样的渠道布局，并不意味着华为就和相关车企绑定了，也不意味着这些主机厂只是华为的代工厂，只不过华为正好充当了这些车企的技术供应商和经销商而已。
所以，其实华为一直在重申一个观点，那就是华为是不造车的，华为的技术积累，可以使华为成为一家优秀的汽车供应商，在技术领域占据“制高点”；华为的渠道优势和数量庞大的门店，让华为成为颇具潜力的经销商，而正是这一头一尾地参与，让很多人认为华为在造车！当然，我们也希望网友和消费者不要因为华为的参与，就认定相关的车型产品力一定优秀，这是两码事，因为就算华为的技术先进，也并不意味着这些车型的设计、装配、售后都和华为一个水平。
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