华为到底有没有在造车,是过去一两年间被讨论很多的一个话题,原因其实很简单,那就是在华为的宣传口径中,从来没有造车一说,但是在网络上,我们看到有一些内容在标题等方面都在表明华为正在造车的情况。尤其是之前一段时间,问界M5上市,网络上几乎都是华为造车的短视频和文章,好像问界M5完全就是华为自己研发,金康赛里斯只是华为的代工厂一样。而且我们也发现,网上有这么多的消息,金康赛力斯方面似乎也没有多少正面的回应,或者说,金康赛力斯有些“乐享”这些传闻!华为造车,在业界似乎已经成为了一种共识,可能除了华为本身不这么想之外,很多人和机构都认为华为在造车。

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日前,华为轮值董事长郭平称,华为重申不造车,华为要用华为积累30年的技术与汽车行业深度融合,造好车、卖好车!同时郭平表示,华为已经构建了七大智能汽车解决方案,已上市30多款智能汽车零部件。华为高层再次出面辟谣造车传闻,实际上就是在传播渠道“溯本清源”,或者说,也是在表明,华为参与的那些车型,并不是华为主导的产品,本质上华为只是一家汽车技术供应商,以及某种程度上的“经销商”。

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事实上,在过去一段时间,华为总给人一种感觉,那就是华为在造车,其实原因很简单,那就是华为的高层站台一些厂商新车发布会,同时华为的展厅也展出了相关车型,导致很多不明就里的人们误以为华为在造车。比如之前在问界M5的发布会上,华为的余承东向媒体介绍了问界M5的相关产品信息和优势,实际上,在我们看来,金康赛里斯作为一家主机厂,新车上市时进行产品介绍,主要还是靠自己的技术、营销、销售管理层来完成,而不是由华为的高管来做,这样的结果,其实是非常容易让人们产生误解的,而且华为的渠道也承担了问界M5的展出和销售工作,这就让更多的人们相信华为的确在造车、卖车!


当然,华为一再重申不造车,实际上也在不断强化自身不切入整车制造“赛道”的理念。对于华为来说,成为一家高新技术供应商,显然要比成为一家主机厂要“划算”得多,原因很简单,其实成为一家主机厂之后,华为需要顾及的要素会非常多,比如研发、设计、生产、渠道铺设、销售等等,但是能达到一定高度是非常难的。就拿金康赛力斯来说,有华为的技术支持,还有华为的渠道铺设,在如此好的条件之下,1月份问界M5的销量也才815辆;同样采用宣称大量华为技术的极狐汽车,2月份的销量也仅仅只有191辆,这样的销量水平,其实是很难撑起一家车企的。那么假如华为也成为一家主机厂,那么情况会比金康赛力斯更好吗?

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但是华为在国内新能源汽车和智能汽车领域的技术表现,却是相当优秀的,这一点基本上已经成为行业共识了,作为一家供应商,华为的相关技术和零部件其实是很多新能源汽车厂商急需的。所以华为只需要不断进行技术研发和精进,在技术的变现和市场层面,是没有什么问题的。我们看到,目前国内有很多汽车厂商都采用了华为的相关技术,包括合资品牌、自主品牌和造车新势力,所以华为在这一块还是非常有竞争力的,在这样的情况下,成为经销商显然要比成为主机厂更有利于华为的发展 ,当然也更有利于实现华为“帮助车企造好车”的愿景。

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当然华为将问界M5等一些主机厂的新车型“搬进”自己的经销商展厅,实际上在一段时间里,是华为为了解决很多经销商因为供货不足导致的困难,通过为主机厂卖车,可以增加经销商的收入。另一个方面,这些车型搭载了华为自己的技术,华为反过来为这些车型的销售增砖添瓦,本质上也是一个双赢的结果,但是这样的渠道布局,并不意味着华为就和相关车企绑定了,也不意味着这些主机厂只是华为的代工厂,只不过华为正好充当了这些车企的技术供应商和经销商而已。

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所以,其实华为一直在重申一个观点,那就是华为是不造车的,华为的技术积累,可以使华为成为一家优秀的汽车供应商,在技术领域占据“制高点”;华为的渠道优势和数量庞大的门店,让华为成为颇具潜力的经销商,而正是这一头一尾地参与,让很多人认为华为在造车!当然,我们也希望网友和消费者不要因为华为的参与,就认定相关的车型产品力一定优秀,这是两码事,因为就算华为的技术先进,也并不意味着这些车型的设计、装配、售后都和华为一个水平。

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