1月8日，一汽红旗品牌新能源召开了全球战略发布会。
5年前的2018年1月8日，一汽发布了「新红旗战略」。除了提出「中国式新高尚精致主义」的品牌理念以外，还发布了红旗品牌首款新能源车型。
5年后，一汽红旗直接喊出了「ALL IN 新能源」的口号。一汽集团董事长徐留平更是立下了「2025年超过50万辆，2030年超过150万辆」的新能源销量目标。
而继2020年推出最大续航600km的FME平台之后，这次红旗发布了HME「旗羿」平台，以及HIS「旗偲」平台，分别对应了纯电和智能两个领域。
令我们惊讶的，是HME和HIS平台披露的一连串参数：
支持600kW直流快充，5分钟号称补充300km续航；
自研800TOPS舱驾一体芯片+自研汽车操作系统；
最长1000km续航，等等。
2023年正式入局的红旗，其实并不算早到。但HME和HIS平台昨晚拿出的一系列参数，放在今年来看，又是足够有竞争力的。
红旗能否后发先至，在智能纯电市场取下一块蛋糕？今天我们来看看一汽红旗年度发布会上的一连串猛料。
一、智能纯电平台，下半年见
HME和HIS共同构成了红旗的「旗帜」超级架构，官方命名FMEs。
其中HME旗羿主要包括电池、电驱、补能和底盘；HIS则囊括了电子电气、自动驾驶和舒享座舱。徐留平表示两个架构将于2023上半年完成所有开发工作，届时将拥有近1万项专利、软件著作权等。
我们一项项说。
首先是HME旗羿架构的电池系统，号称可以实现260Wh/kg的能量密度，虽然没详细说明，但是红旗既然敢说「全球领先」，那应该是电池包能量密度？另外还号称「零下10℃无衰减」：
电驱系统可以做到95.5%的系统效率，这个数字还是挺高的，比较新的一批电驱系统都是94%-95%：
补能系统则主要由600kW超快充和22kW无线充组成，两项都是「全球领先」。其中600kW快充可以在5分钟内补充300km续航；而22kW无线充的效率则达到了94%：
底盘系统就有很多指标无法量化，需要实车体会了，不过最短30米的制动距离还是挺惊喜的：
然后是HIS旗偲智能架构，首先红旗放出的信息是「OTA最快速度达5GB每分钟」，换算下来就是每秒800MB左右的下载速度，当然无论是WiFi还是5G，这个速度对运营商要求都挺高的：
智能化最核心的无人驾驶，旗偲也有对应规划，号称可以实现「点到点」的主干道自动驾驶，而且全场景百公里接管次数小于0.5次：
驱动智能架构的，是红旗自主研发的「旗智」芯片以及操作系统FAW.OS——操作系统的水有点深，但旗智芯片可以确定是「国内第一个公布的自研舱驾一体芯片了」。
舱驾一体其实是个大话题，高通和英伟达都推出自己的舱驾一体解决方案，希望用一块芯片驱动整辆汽车。这当然是智能汽车集约化的体现，但同时也是主机厂和供应链「权力」争斗的高峰。
这次旗智上来就宣称实现了800TOPS的舱驾一体算力，还是可以期待一下。
二、三款新车
基于FMEs平台，红旗这次带来了三款全新的电动概念车。
首先是E001，定位于B级纯电轿车，将于2023年下半年上市。
E001目前披露的数据有：续航起步600km，最高可达1000km；电池可充可换可升级；百公里电耗控制在12.9kWh；百公里加速小于4秒；支持超高速OTA和云端同步。
E001最引人注目的两个参数，肯定是1000km的最高续航，以及支持换电。目前一汽奔腾已经有换电车型在售，不知道定位高端的红旗会在换电上有什么新玩法。
然后是E202，定位于B级纯电SUV，将于2023年年底上市。
E202没有公布续航，不过它应该会支持E001不具备的600kW超快充，并拥有智能空悬和四驱系统，并且其「精准自动驾驶系统」能够全天候覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景。
最后是E702，它会是FMEs平台现阶段的旗舰，定位于C+级纯电轿车，2024上半年上市。
它将拥有FMEs平台所有的先进技术特点，比如2800W的7.1.4声道杜比全景声音响系统，并且其自动驾驶号称是「管家级」的。
除了首批这三款车以外，徐留平表示，未来三年红旗会推出15款新能源智能车型，分别覆盖A/B/C/D级轿车、SUV、MPV等全部细分市场。
基于全面覆盖的产品策略，红旗希望到2025年实现总销量超过100万，其中新能源汽车超过50万；到2030年销量突破150万，且新能源汽车届时将成为销售主体。
同时，徐留平还希望到2030年时，红旗品牌的「影响力、创新能力、整体实力」都将进入世界高端品牌的第一阵营。
为了达到这一点，红旗还将以「开拓海外高端市场」作为未来三年的重重要任务：
包括2025年建成700家海外红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端、实现10%以上的海外销量占比——最终红旗希望到2030年，海外销量占总销量的比例达到25%。
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