据中工汽车网获悉，6月29日，大众汽车集团表示正与特斯拉方面谈判，或将接入特斯拉超级充电网络，目前大众的充电网络部门Electrify America已同意使用该系统。
目前，许多汽车制造商和充电设备制造商都选择了特斯拉的充电标准，因为他们担心如果只提供联合充电系统（CCS）设计，就会失去客户。值得注意的是，CCS正是由大众汽车和现代汽车主导支持的一项标准。这一消息发布之际，极星已经与特斯拉签署了一项协议，后者将在美国和加拿大向这家瑞典电动汽车制造商的客户开放其超级充电（Supercharger）网络。极星称，从2025年开始，该公司在北美销售的新车将默认配备特斯拉的NACS充电端口。此外，美国三大顶级车企之二——福特和通用汽车，已经提出其电动汽车后续将兼容NACS充电接口。随后，韩国现代汽车与Rivian在同一时间加入。通过这些合作，特斯拉充电端口将占据美国电动汽车市场60%的份额。预计到2032年，特斯拉充电网络的收入将达到约96.5亿美元，其中一半以上的销售额来自使用该网络的其他电动汽车制造商。
受此影响，特斯拉股票大涨。在连续13天的增长趋势里，特斯拉股价上涨了40%以上，市值达到约8046亿美元，涨幅达到了近2400亿美元，光这一增幅就相当于全球第二大汽车制造商日本丰田的市值事实上，早在2021年11月，特斯拉便开始在全球范围内启动“超级充电站试点开放计划”。截至2023年，特斯拉已向18个国家和地区的非特斯拉车辆用户开放充电网络。当然，美国政府也给予了特斯拉强烈支持。6月20日，得克萨斯州对外宣布，如果电动汽车充电企业想要获得联邦资金，从而成为高速公路电气化的州级项目的一部分，企业必须同时支持特斯拉的充电接口标准（NACS）和美国国家认可的CCS标准。一周后，美国华盛顿州的一位官员宣称，该州计划告知第三方电动汽车充电企业，如果想要成为该州利用联邦资金实现高速公路电气化计划的一部分，他们的充电桩必须要包含特斯拉的接口。这意味着，继得克萨斯州之后，又一美国行政州将NACS作为了强制标准。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾说道，“向非特斯拉品牌车辆开放充电网络，可以鼓励更多车主使用电动车，这为我们推广新能源的使命提供了支持。”中国市场上，“五一”假期出行高峰到来前，在全球试水开放充电网络一年多的特斯拉，选择“破圈”。4月25日，特斯拉宣布正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。首批试点开放的充电站中，包括10座超级充电站、120座目的地充电站，可支持车型达37款，涵盖比亚迪、蔚小理等多款热门车型。
事实上，中国的充电市场还“差点意思”。今年3月，中国消费者协会对外发布了《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告显示，新能源汽车及充电桩政策普及率高，消费者对新能源汽车发展整体较为支持。充电桩安全性、结算便捷性、报修及时性等满意度较高，但充电桩安装难题待解，充电价格满意度、结算准确性等有待提升。站点少、不好找、桩不足是充电的主要痛点。消费者期望充电省时省钱又便利，单次充电时间、单次充电价格分别集中在1小时以内和30元以内，尽量安装快充充电桩，充电桩位置设置更加便利。随着新能源汽车渗透率的持续提升，充电桩配套建设和产品升级需求愈发凸显。从建设速度看，2022年充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升。新能源汽车市场快速扩容，意味着无论是汽车生产厂商还是终端消费者，都对充电桩提出了更大的需求。利益在前，各大企业为解决“充电难”想破头。
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