欧盟将对中国电动汽车实施关税和非关税壁垒

据报道，在2023年启动对中国制造的电动汽车进行反补贴调查后，欧盟正在考虑恢复对中国光伏（PV）面板的反倾销和反补贴调查。

光伏制造商表示，该集团不太可能重启调查。汽车供应商表示，欧盟决心通过该法案保护当地汽车行业。

消息人士怀疑欧盟不愿意恢复对中国太阳能产品的调查，因为更便宜的产品可以有利于绿色能源的采用。此外，由于欧洲在光伏行业的研发能力有限，它不想重启贸易战。

2012年至2018年间，欧洲对中国制造的光伏面板设置了贸易壁垒。此举无助于滞后的当地太阳能制造商。中国的应对也影响了其他欧洲产业的利益。

欧盟委员会最近对总部位于中国的隆基绿色能源技术和上海电气集团展开了调查。两家公司都参与了一个在罗马尼亚建造110兆瓦光伏公园的项目。据Euronews报道，欧盟委员会怀疑这两家中国公司以过度的补贴赢得了公共合同。

供应商表示，中国公司在2023年将他们储存的低价光伏模块倾销到欧洲各地的港口，对欧洲和其他地区的竞争对手产生了重大影响。预计市场将在2024年第二季度恢复正常。

消息人士称，欧洲光伏市场仍然充满希望。欧盟正在放松土地限制，以使更多的光伏面板安装成为可能，这将促进未来几年的需求增长。

汽车行业是欧盟必须保护的主场

欧盟可能不打算恢复对中国太阳能产品的调查，但它继续进行电动汽车调查。支持此举的人表示，此举将保护欧盟汽车行业的竞争力。

反对调查的人表示，欧洲汽车年收入的30%来自中国市场。奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等当地汽车制造商专注于高端车型，短期内不会受到中国经济型汽车的影响。

反对调查的人还表示，中国电动汽车将满足欧洲消费者对低价汽车的需求，而当地汽车制造商不太可能很快赶上这一细分市场。然而，Stellantis推出了一款价格约为25,000欧元（27,250美元）的电动汽车，并在2024年第一季度取得成功。

汽车供应商表示，汽车行业对欧洲经济至关重要，这解释了为什么欧盟对中国电动汽车采取强硬立场。欧洲汽车也将比其光伏面板更具竞争力。

鉴于太阳能行业的情况，欧盟将采取不同的方法来保护其汽车行业。例如，所有向欧盟市场出售的超过2千瓦时的电动汽车和工业电池都需要带有材料来源和其他信息的电池护照。此外，有人提议对从中国进口的电动汽车征收碳税，因为大部分生产依赖于煤炭发电。

尽管欧盟已采取积极措施保护其汽车行业，但由于汽车电气化和宏观经济影响，2023年整个供应链发生了几轮裁员。博世、采埃孚和大陆等一级供应商已经减少了劳动力。