特稿：中国电动汽车领跑让M国BU安　陈清泉院士：基于自然和谐可交流合作

香港中通社6月2日电 题：中国电动汽车领跑让美国不安 陈清泉：基于自然和谐可交流合作
  香港中通社记者 陈卓仪
  美国电动汽车企业特斯拉在中国经历“维权门”、“刹车门”，遭遇信心危机。与此同时，美国总统拜登提出在电动汽车领域“不能让中国赢”。全球应对气候变化的背景下，电动汽车产业被视为中美之间的竞争新领域。
  数据显示，今年1至4月，美国新能源汽车累计销量约为15.15万辆。而在同期的中国市场中，新能源汽车销量已经是美国的近4倍之多。国际能源署预计，到2030年，中国将保持其在全球电动汽车销量上的压倒性优势，中国电动汽车的国际市场占有率可达57%。
  早在2015年，中国就超过美国，成为全球最大的电动汽车市场。近年来随着政策支持和资金入场，中国电动汽车品牌不仅在本土获支持，更进军全球市场。比亚迪的电动汽车已经在日本一些公园使用，蔚来车则已经进驻挪威。
  被誉为“亚洲电动汽车之父”的中国工程院院士、英国皇家工程院院士、香港工程科学院院士陈清泉接受香港中通社记者采访时表示，中国的新能源汽车产销量世界第一，正在从新能源汽车大国走向强国。中国的优势在于产销量大，占据世界一半以上。中国的新能源汽车从战略、研发、设计、制造、市场，都是独立的，没有所谓的“卡脖子”技术，现在新能源汽车用的晶片都是自己的，这个与手机不一样。汽车的数位化在中国也快速发展。
  除了强大市场，政策支持、电池产业、电机产业、电网覆盖、基础设施、商业模式、使用者体验、路况差异等，也是让中美电动汽车产业拉开差距的原因。
  日前，拜登参观福特汽车工厂时表示：“电动汽车是汽车工业的未来，而中国在这场竞赛中取得了领先。中国拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场，供应全球80%的电动汽车电池，能够垄断电池的供应和原材料市场，我们要快点行动，不能让他们赢。”
  但美媒指出要害——美国在电池生产的部署上远远落后中国。美国目前在营运的电池厂只有3间，按目前的增长速度，到2030年能增至10间，仅能满足需求的一半。中国则将拥有140间电池工厂。此外，2020年中国已拥有约80万个公共充电桩，而美国仅有10万个左右，也不利于电动汽车出行。中国已布局慢速、中速、快速充电网及换电站。
  陈清泉指出，汽车革命一定要和能源革命、资讯革命联动，才能发挥更大的经济效益和环保效益。最近陈清泉提出四网四流融合的理论和实践，即能源网、资讯网、交通网、人文网的融合，能源流、资讯流、物资流、价值流的融合。他强调，世界各国的目标都是一样的，是人和自然生命共同体，各国科学家应该团结交流合作，共同攻克难关。美国方面，一些国家实验室，对电池积累了几十年甚至上百年的历史，在研发的沉淀比中国的时间长。中国和美国有差异，但在电动车领域，谈不上中美有对抗。
  “科学家有祖国，但是科学无国界”，陈清泉说，电动汽车不仅关乎技术，还关乎能源和环境，也是人类与自然的和谐问题。这些共同问题上，两国科学家都是可以交流的，不能用思想意识割裂中美科学家之间的合作。（完）