航运脱碳进行时！中远集团投200亿，建12艘甲醇燃料集装箱船

自家船厂建造！中远海控两家子公司订造12艘24000TEU船

10月28日，中远海运集团集装箱航运服务供应链上市平台、中远海控发布关于订造12艘甲醇双燃料动力集装箱船舶的公告：

控股子公司东方海外全资附属单船公司、全资子公司中远海运集运附属公司分别与南通中远海运川崎、 大连中远海运川崎签订造船协议，以每艘2.3985亿美元（折合约人民币17.1968亿元）的价格，共计订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，订造船舶总价为28.782亿美元（折合约人民币206.3612亿元）。

其中，南通中远海运川崎将为东方海外建造7艘24000TEU船，预计在2026年第三季度至2028年第三季度间交付。

大连中远海运川崎将为中远海运集运全资子公司中远(开曼)水星有限公司建造5艘24000TEU船，计划在2027年2月至2028年6月之间交付。

东方海外目前预计，在每艘船舶交付前，落实为每艘船舶不多于60%的交易对价安排银行融资，由东方海外提供融资担保，交易对价余额将由东方海外及其附属公司内部资源拨付。

中远水星目前预计，在每艘船舶交付前，落实为每艘船舶不多于60%的交易对价，安排银行融资及相应的融资担保，交易对价余额将由中远水星内部资源拨付。

中远海控表示，根据集团对价格、技术能力和交付时间表的评估，按上述要求，通过与主要造船厂（包括独立第三方造船厂）谈判对比，南通中远海运川崎及大连中远海运川崎在船舶制造技术、质量控制、船舶交付时间表和船舶价格等方面较独立第三方造船厂具有综合优势。

此外，南通中远海运川崎及大连中远海运川崎为集团在建船舶的建造商，对集团新建船舶各项要求更为熟悉，因此选用南通中远海运川崎及大连中远海运川崎为本次订造船舶的建造商。

此次订造船项目是中远海控主动适应未来竞争的需要，积极响应全球客户绿色低碳倡议，顺应集装箱航运绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，推进清洁燃料船队建设的一项新举措。

本次订造的12艘集装箱船舶均采用先进的绿色甲醇双燃料技术，并在设计建造中融合了主流的先进理念，集成了诸多节能减排技术，是公司为客户提供绿色低碳的物流供应链全程解决方案，满足客户环保需求的重要支撑。

中远海控在清洁船舶能源开发应用上的探索实践，体现了其积极践行“节能降碳、绿色发展”理念。这也是中远海运集团首次订造双燃料船。

作为全球前四大集运巨头之一，中远海运集团是唯一一家从未涉足任何双燃料船的公司。

航运脱碳，巨头在行动

马士基是世界上拥有船只最多的航运公司，每年消耗约1200万吨船用油。

公司首席执行官Soren Skou表示，航运业有能力过渡到让船舶使用甲醇或氨能，虽然这一转变估计将使运输成本增加10-12%。马士基称，公司将在2040年实现碳中和的目标，比原计划的2050年提前10年。

马士基在韩国现代重工集团订有18艘16000TEU和1艘3500TEU甲醇动力集装箱船，而达飞轮船过去几年持续订造LNG动力船的同时，今年在大船集团订造6艘15000TEU甲醇动力船。

凭借此次的这份订单，中远海运集团有望成为继马士基航运、达飞轮船之后，第三家投资建造甲醇动力大型集装箱船的集运公司。

考虑到马士基和达飞轮船之前订造的甲醇动力船均为15000-16000TEU新巴拿马型船，这也意味着中远海运集团的订单已经刷新了甲醇动力集装箱船规模纪录。

相比于传统能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特点。中远海控表示，经过前期反复的研究论证，甲醇动力技术简单，易于储存和使用，运维成本低，安全性高，价格市场波动幅度较小等优势，特别是绿色甲醇供应链体系的不断建立和完善，使之从诸多新能源燃料选项中脱颖而出，成为公司推进新能源集装箱船队建设的首选。

根据中远海控最新财报，今年前三季度集团营收3165.41亿元，同比增长36.75%，归母净利润972.15亿元，同比增长43.74%。