特斯拉1月25日公布第四财季数据：2022年全年，特斯拉一共交付1313851辆汽车，同比增长40.3%；当季销售额为243亿美元，同比增长37%；利润接近37亿美元，同比增长59%，而且是在车辆交付增速放缓的情况下实现的。而全年来看，特斯拉股价下跌65%，市值骤降6,750亿美元，创造了公司历史上最大的年度跌幅。
2022年全年，特斯拉收入为815亿美元（2021年538亿美元），利润126亿美元（2021年55亿美元）。创下好业绩的同时，特斯拉管理层对未来的不确定性发出警告。目前公司面临一系列挑战，包括竞争加剧、经济环境恶劣、利率上涨等。特斯拉正实施成本削减计划，提升生产效率。
特斯拉第四财季汽车毛利率从上年同期的30.6%降到25.9%。每售出一辆汽车的平均利润接近9100美元，比上一季度有所下降，但仍超过老牌竞争对手。
2023年初，特斯拉下调汽车价格。消费者反映不一，有人马上下单购买，有车主觉得不受尊重、愤怒。当时马斯克在Twitter上表示，经济环境迫使公司在增长和利润之间做出选择，他倾向于在不把公司置于危险境地的情况下，尽可能快地实现增长。
以下是马斯克、CFO Kirkhorn等管理层的问答摘录。
Elon Musk：我们来回顾一下2022年的情况。对特斯拉来说，这是美好的一年。从各个层面来说，这都是我们最好的一年。团队做得很好，能和这么一群才华横溢的人一起工作是我的荣幸。
在2022年，我们交付了130多万辆汽车，实现了17%的运营利润率，在所有量产汽车制造商中是最高的，我想可能也是所有汽车制造商中最高的。与此同时，我们创造了125亿美元的净收入和75亿美元的自由现金流。
更重要的是，特斯拉团队取得了这些记录，尽管2022年是非常具有挑战性的一年，经历了强制关停、高利率和许多交付挑战。所有这些记录都面临着巨大的困难，这要归功于团队的成就。
我们从投资者那里得到的最常见的问题是需求。到目前为止，我想把这个担忧放在一边。1月份迄今为止，我们已经看到了有史以来最强劲的订单，几乎是生产速度的两倍。我的意思并不是说会以两倍的速度生产，订单量确实很高。为此，我们实际上提高了 Model Y的价格。
尽管整个汽车市场可能会收缩，但我们的需求很好。价格真的很重要，有很多人想买特斯拉汽车，但买不起。所以这些价格变化对普通消费者来说确实有影响。
对于很有钱的人来说，他们忘记了财务承受力有多重要。制造尽可能多的人买得起的汽车一直是特斯拉的目标，所以我很高兴我们能够做到这一点。从各方面来看，这是一件好事。
我们在成本控制方面取得了很好的进展，我们看到柏林和奥斯汀的生产成本随着产量的增长而下降，正如你们所预期的那样。
自动驾驶，到目前为止，我们在北美的城市街道上为大约40万客户部署了完整的自动驾驶Beta版。这对于自动驾驶来说是一个巨大的里程碑，因为FSD Beta是所有消费者可以尝试最新人工智能自动驾驶的唯一方式。（Full Self-Driving Computer全自动驾驶）
目前，不计入高速公路的里程，我们大约有1亿英里的FSD。我们公布的数据显示安全系统改善了，如果安全统计数据不是很好，我们就不会发布FSD测试版。
在电池方面，去年年底，我们的4680电池的产量能供应每周1000辆汽车，就像昨天在Giga Nevada宣布的，会将4680电池的产能再增加100千兆瓦时。（4680大圆柱形电池是由特斯拉在松下一款电池基础上自行研发而成，于2020年推出，可使车辆续航里程更长、生产成本更低。）
我们的长期目标是在内部生产超过1000千兆瓦时的电池。需要明确的是，我们将继续使用其他供应商。只是锂离子电池的需求是近乎无上限的，而且会持续很长一段时间。我们认为利用供应商和内部生产的电池，可以更快地扩大规模。
我们已经有了一个能让4680电池实现低成本、高能量密度的惊人计划，能量存储也出现了创纪录的增长，并继续加速。
可持续能源未来的三大支柱是电动汽车，太阳能和风能。另一个关键是固定存储，以存储太阳能和风能的能量，因为太阳不会一直发光，风也不会一直吹。
有了这三样东西，你就可以将它们转化成完全可持续的环境。我想说清楚的是，人类有一条通往完全可持续未来的道路，特斯拉的目标就是尽可能地加快在这条道路上的进展。所以，我们加大了Megapack（特斯拉清洁能源子公司）的生产，我们预计它的增长速度会比相关法规进步快得多。
总之，我们的观点是希望继续生产和销售尽可能多的电动汽车。我们相信能够继续推动强劲的销量增长，同时保持行业最佳的营业利润率。
如我们之前多次提到的，我们想成为最好的制造商。实际上，制造技术将是我们最重要的长期优势。我们将在3月1日的投资者日上详细介绍即将推出的计划。最后，我想再次感谢所有的员工，是你们创造了又一个破纪录的年份。祝贺你们。
问答环节
问：在最近的降价之后，分析师预计特斯拉汽车的毛利率（不包括租赁和抵税）将降至20%以下，所有车型的平均售价ASP将在4.7万美元左右。你认为降价后的平均售价和毛利率是多少?
CFO Kirkhorn：今年有很多不确定性，我暂时分享一下目前的预测。我们的预测高于提问中提到的两个指标，即20%的汽车毛利率，不包括租赁和抵税，所有车型的ASP为4.7万美元。
我想说两点：ASP的降低并不像配置价格降低的那么大。与第四季度一样，我们有积压的客户，我们正在以较低的价格向他们交付汽车，因为2022年的积压时间太长了。我们在第四季度使用的各种程序也降低了ASP。
第二点是，作为一个管理团队，我们最关注的是营业利润率。随着其他业务领域变得越来越重要，特别是能源业务，它的增长速度超过了汽车业务。我们高度关注经营杠杆、提高管理费用的效率、正确的衡量标准。
马斯克：一些聪明的散户投资者明白，但很多其他人可能不明白：我们每卖一辆车，只要上传软件，它都有能力启用全自动驾驶，全自动驾驶正在迅速改善。
这实际上是一个巨大的上升潜力，因为所有这些车，除了极少数没有硬件支持的以外，数百万辆全自动驾驶汽车可以以100%的毛利率出售。它的价值随着其自主能力的增长而增加。当它完全自动驾驶时，这些车的价值就会增加。这可能是历史上最大的资产价值增长。
问：Elon之前说过，FSD Hardware 4最有可能首先出现在Cybertruck上。这还是目前的计划吗?你认为Hardware 3会有一个升级到4的路径吗?
马斯克：是的，Cybertruck将有Hardware 4。需要明确的是，到2023年，Cybertruck将不会是重要贡献者，它得等到明年。这是一个不可思议的产品，我都等不及要亲自驾驶了，它将是我每天开的车。它是那种偶尔才会出现的产品之一，真的很特别。
Hardware 3不会像4那样好，但我有信心，3将远远超过平均的人类安全水平。我们的目标是，比如说如果Hardware 3比人类驾驶安全200%或300%，Hardware 4可能就是500%或600%。真正重要的是我们是否提高了道路的平均安全性。用Hardware 4改造3的成本和难度是相当大的，我认为这样做在经济上是不可行的。
分析师：第四季度有一个关于成本的问题？
CFO Kirkhorn：公司的加权平均销货成本，如果假设奥斯汀和柏林是我们其他工厂的成本结构，它有2000-2500左右的影响。从这一点，你可以回溯到这些工厂在第四季度末的利润率影响。
分析师：你是否已经看到人们对FSD越来越感兴趣，还是说现在期待的FSD使用率会上升还为时过早?
马斯克：对FSD感兴趣的趋势非常明显，每一项渐进式的改进，人们的热情都明显提高。仍然有很多人不太欣赏的是特斯拉——但我想说，特斯拉既是一家硬件公司，也是一家软件公司，是世界领先的人工智能公司之一。
Hardware 3 仍然是世界上最高效的，尽管从设计到现在已经有5年的历史了。随着Hardware 4的到来，然后是5，会有重大飞跃。至于Dojo，我们希望今年晚些时候能在特斯拉上投入使用。
很多世界级的人工智能人才加入了公司。Optimus（特斯拉的人形机器人）也有长期的潜力，我们可以利用在电机、电力、电子、电池和先进制造方面的专业知识，制造出一个真正有用的人形机器人，可以大批量生产，具有特殊功能。汽车就像一个有四个轮子的机器人，Optimus是一个有腿的机器人。
我们越来越接近解决现实世界问题的人工智能时，甚至没有看到其他人也在实现这一价值。我想有一些人会欣赏，但大多数人不知道我在说什么。这对特斯拉的潜在市值会有数量级的提升。
分析师：你们最近调整了价格，这可能会让许多竞争对手处于不利地位。除此之外，资本市场最近变得更加艰难。考虑到这些因素，我很好奇你如何看待竞争格局在未来几年的变化。你认为五年后你的主要竞争对手是谁?
马斯克：五年是一段很长的时间。直到昨晚很晚我们一直在讨论，谁更接近特斯拉的自动驾驶解决方案?我们甚至还不知道谁会远远排在第二，现在我不能用望远镜看到第二。
这不会永远持续下去，在五年内，我不知道，可能有人已经发现（是谁）了。我不认为那会是我们所知道的任何一家汽车公司，但最终会有人出来的。
CFO Kirkhorn：在汽车领域，市场正在萎缩，但我们在增长，电动汽车几乎每年都翻了一番。就像有人能跟上电动汽车的趋势，将成为我们的竞争对手。中国人很可怕，我们总是这么说。但就像很多人关注电动汽车市场份额一样，我们总是关注自己在整个汽车市场中有多少份额，我们会在这个空间中保持增长，还有95%等待我们去获得。
马斯克：我们非常尊重中国的汽车公司，他们是世界上最具竞争力的（同行），这是我们的经验和中国市场的现实。他们工作最努力，也最聪明，这就是我们的竞争对手中国汽车公司的情况。
所以我们猜测，中国可能会有一些公司最有可能成为特斯拉之后的公司。特斯拉中国团队正在中国取得胜利，我们吸引了中国最优秀的人才，希望能继续下去。（1月初有消息称特斯拉中国区总裁朱晓彤已接管北美地区销售、服务和交付工作。）
分析师：我想问关于AI的问题，你是否可以评价Dojo和Optimus的进展以及预期？例如公司是否会断开GPU集群以支持Dojo，并在Optimus上取得一些市场成就？
马斯克：我们还处于早期阶段，任何预测都有很大的（不确定性）。我认为，长期预测很容易，但很难预测现在和那时的时间距离。
我们认为Dojo将在今年年底与NVIDIA H1竞争，并有望在明年超越它。这里的关键是——如果你训练一帧视频，需要多少能量?我们在AI日已经说过了，这不是最新信息，但我们确实看到了相对于GPU的数量级改进潜力。GPU可以为Dojo做什么，这显然是非常专门的AI训练。这对其他事情来说不是很好，但对人工智能训练来说应该是非常好的。
ASIC之类的会比CPU更好。在某种程度上，这有点像一个巨大的专用集成电路。因为我们已经在运营世界上最大的GPU集群之一，能很好地了它的运行效率，以及Dojo需要做些什么来保持竞争力。但我们认为它确实有一个基本的架构优势，因为它的设计不是试图为许多人做许多事情。
我们正在尝试制作图像和电子游戏，它正在进行加密挖矿，做了很多事情。Dojo只做一件事，那就是训练。我们也在优化底层软件，它非常擅长高效的训练。不管怎样，我们看到了一条提升效率的路径，什么时候能实现呢?很难说，但我们确实看到了一条道路。
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